九曲黃河，奔騰不息；鋼鐵巨龍，啟航深潛。在波瀾壯闊的母親河之下，一次突破常規(guī)的“自主涅槃”，正開拓著穿越天塹的嶄新通途。

“啟航號”盾構(gòu)機(jī)施工現(xiàn)場（劉福昌 攝）

2025年7月4日，由中鐵十四局承建的航天大道穿黃隧道盾構(gòu)機(jī)已推進(jìn)至335環(huán)、掘進(jìn)到670米。接下來，它將一路向西，從地下穿越黃河，然后越堤上岸，最終破土而出。

這臺曾建功羊城的“巨無霸”，經(jīng)中鐵十四局建設(shè)者之手，在濟(jì)南航天大道穿黃隧道項目浴火重生，化名為“啟航號”，開啟了它穿越萬里黃河的新征程。

千里轉(zhuǎn)場，上演“乾坤大挪移”

濟(jì)南市航天大道穿黃隧道是全國第三條大直徑穿黃盾構(gòu)工程，是濟(jì)南市“四橋四隧”戰(zhàn)略布局的重要組成部分。隧道總長3888米，為城市主干路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計行車時速60公里，雙管雙向6車道，其中南線盾構(gòu)段長度3252米，采用一臺開挖直徑15.06米的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)施工。

2023年項目中標(biāo)后，集團(tuán)公司、公司兩級層面就多次對盾構(gòu)機(jī)選型策劃進(jìn)行針對性研究，按照“先調(diào)再采”的原則，從技術(shù)可行、工期安排、經(jīng)濟(jì)合理等方面綜合考慮，擬定選用廣州海珠灣西線隧道S1346盾構(gòu)機(jī)。

2024年7月17日，海珠灣隧道雙線貫通的喜訊猶在耳畔，一場跨越1879公里的設(shè)備轉(zhuǎn)場已悄然啟動。

“如果按照常規(guī)流程返廠整修，至少需要半年，整修完成后再運至項目組裝又需半年，必然影響整體工期。”項目機(jī)電部部長程勛解釋說，在集團(tuán)公司和公司的研判下，他們決定將盾構(gòu)機(jī)直接運抵濟(jì)南施工現(xiàn)場進(jìn)行整修。

這不僅是大盾構(gòu)公司首臺“下場即轉(zhuǎn)場到施工現(xiàn)場”進(jìn)行維保再利用的盾構(gòu)機(jī)，更意味著一場與時間、空間和復(fù)雜條件賽跑的硬仗就此打響。

為確保拆機(jī)質(zhì)量并精準(zhǔn)掌握設(shè)備狀態(tài)，項目部精銳盡出，先后派遣3名管理人員、4名經(jīng)驗豐富的工人遠(yuǎn)赴廣州，配合海珠灣項目拆機(jī)、運輸。團(tuán)隊預(yù)先勘驗，制定預(yù)整修清單，提前采購更換件、重點關(guān)注不易購買件、加工周期較長零件。

與此同時，濟(jì)南施工現(xiàn)場也在為迎接這臺“巨無霸”而絞盡腦汁。20000平米的理想存放空間，被壓縮至8400平米，場地規(guī)劃圖應(yīng)運而生，大到盾體、小到散件，每寸土地的用途都被精確規(guī)劃，甚至為關(guān)鍵部件提前“占位”。

“例如盾構(gòu)機(jī)的十塊盾體，拆解順序是頂?shù)降祝跹b下井則是底到頂。我們提前劃線預(yù)留場地，以滿足后期吊裝需求。”程勛說，即便如此，存放場地依然捉襟見肘。

空間不夠，智慧來湊。團(tuán)隊決定，對臺車、橋架等可組裝部件先行組裝。“像長約22.5米、寬達(dá)12.4米的1號臺車，如果拆開存放，要鋪滿八分之一的場地，而組裝后僅占用300多平米。”

就這樣，在團(tuán)隊的巧思妙手和高效協(xié)作下，成千上萬的部件跨越山河，在黃河之畔有序安家。

自主涅槃，精心打磨“穿河利器”

面對復(fù)雜的地質(zhì)條件和穿黃難題，結(jié)合前期對于盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計聯(lián)絡(luò)以及兩次勘驗得出的結(jié)論，盾構(gòu)機(jī)需通過“新制+改造+整修”的方式進(jìn)行整備和針對性提升。

根據(jù)整修要求，除一些關(guān)鍵技術(shù)和不具備現(xiàn)場維修條件的部件返場維修改造外，其余整機(jī)70%的整修工作都計劃在工地開展。

這對首次系統(tǒng)開展此項工作的航天大道項目團(tuán)隊而言，無疑是一次巨大考驗。“僅通過動勘、靜勘初步梳理出來的問題就有300多條，需要逐一銷項。”項目盾構(gòu)副經(jīng)理薛順強(qiáng)坦言。

項目按照“利用自有資源、能不改則不改、能少改則少改”原則，將整修改造主體由委外向現(xiàn)場轉(zhuǎn)換，除盾尾、主驅(qū)動等重大部件由專業(yè)廠家整修改造之外，其余部件在施工現(xiàn)場自主整修。

但自主整修標(biāo)準(zhǔn)從何而來？沒有成熟案例可循，沒有現(xiàn)成路徑可依。薛順強(qiáng)說，他們邀請集團(tuán)內(nèi)大盾構(gòu)專家云集項目“會診”，遍尋國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并整合大盾構(gòu)已有標(biāo)準(zhǔn)，在理論與實踐中硬生生“磨”出一套整整132頁的整修標(biāo)準(zhǔn)。

“刀具數(shù)量更多好還是更少好？”“撕裂刀如何布置最佳？”在一次次設(shè)計聯(lián)絡(luò)會上，項目團(tuán)隊與專家們圍繞關(guān)鍵點反復(fù)推敲，判斷標(biāo)準(zhǔn)和實施標(biāo)準(zhǔn)逐漸成型。

兵馬未動，組織先行。依據(jù)整修清單，項目部組建了機(jī)械、液壓、電氣、焊接4個小組，配備精兵強(qiáng)將。“組長都具有3個以上大直徑盾構(gòu)項目施工經(jīng)驗，組員也以特殊工種為主，主打一人多能。”薛順強(qiáng)說，液壓專家李云良成長于南京長江隧道，機(jī)械組的趙志東裝機(jī)經(jīng)驗豐富，而電氣組的周金龍在PLC編程與盾構(gòu)機(jī)電氣原理上樣樣精通。

為力求實現(xiàn)設(shè)備性能和成本控制雙提升，團(tuán)隊更是加強(qiáng)環(huán)節(jié)把控：通過保壓試驗，將需委外的球閥數(shù)量較計劃減少三分之一；通過絕緣測試，將不達(dá)標(biāo)電機(jī)進(jìn)行委外；通過三維掃描測試，對拼裝機(jī)吸盤進(jìn)行檢修后自主整修。同時，在公司相關(guān)部門的指導(dǎo)下，以“清單化管理”為抓手，明確檢修項、要求及責(zé)任主體，激發(fā)降本增效的“源頭活水”。

此外，項目團(tuán)隊還結(jié)合地質(zhì)條件，采用同步注雙液漿工藝；再利用并自主維修蕪湖維保基地既有的4臺閑置壓濾機(jī)；還把原有的仰拱塊改造、倒車平臺委外改造變更為現(xiàn)場自主改造……

“這次自主改造的探索，不僅盤活了設(shè)備資源、節(jié)約了成本，更讓我們逐步掌握設(shè)備維修改造的‘主動權(quán)’。”項目高級工程師張建勇說。

入地啟航，實踐驗證“真章”

2025年元旦前夕，隨著推進(jìn)油缸回裝，所有螺栓緊固到位，這臺盾構(gòu)機(jī)維修改造圓滿完成，具備組裝下井的條件。

對于項目團(tuán)隊而言，組裝下井，是邁向黃河的臨門一腳。這臺后來被命名為“啟航號”的盾構(gòu)機(jī)，全機(jī)長達(dá)161米，總重量約4295噸，直徑15.06米，由刀盤、盾體、后配套臺車等部件組成。

為了培養(yǎng)一批安裝、組裝力量，項目再次做出前所未有的決定，主體由專業(yè)團(tuán)隊主導(dǎo)，而后配套則由項目團(tuán)隊主導(dǎo)。項目總工程師高騰達(dá)說：“過去，技術(shù)人員更像一個統(tǒng)籌者，根據(jù)專業(yè)團(tuán)隊的需求協(xié)調(diào)各方配合，如今則成為真正的實施者，從制定方案到吊裝組裝，必須親力親為。”

從“動嘴皮子”到“俯下身子”，在高騰達(dá)看來，最大的挑戰(zhàn)是經(jīng)驗不足，但是他們也有自己的“笨功夫”：向吊裝師傅拜師學(xué)藝，組織全員深研圖紙、制定方案，并提前籌劃好每一項物資，在吊裝前，還借鑒SOP標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，明確步驟、責(zé)任人等，并反復(fù)進(jìn)行桌面推演，確保全流程可控。

盾構(gòu)機(jī)組裝現(xiàn)場（張漢林 攝）

最緊張的時刻莫過于1號臺車下井。這臺重達(dá)370噸的龐然大物，由前后兩段組成，分布著電氣、液壓、環(huán)流等關(guān)鍵部件。為便于各個系統(tǒng)的連接、調(diào)試，團(tuán)隊對其在地面進(jìn)行了預(yù)組裝。這一決定雖然可以將問題解決在下井之前，但交錯的結(jié)構(gòu)也大大增加了吊裝風(fēng)險，前后段需要先水平分離，而過程中的毫厘之差可能會導(dǎo)致關(guān)鍵部件損傷，稍有不慎還會造成重心不穩(wěn)，后果不敢想象。

設(shè)置多處支撐加固確保重心穩(wěn)定，選用適配的鋼絲繩及卸扣減少抖動，復(fù)緊臺車全部螺栓防止部件脫落，鋪設(shè)路基箱及鋼板穩(wěn)定地基……一系列保障措施，為臺車吊裝增加多重保險。

起吊前，技術(shù)人員還與吊裝人員反復(fù)桌面推演，細(xì)化分工與站位，檢查物資設(shè)備，確保環(huán)環(huán)相扣、精密配合。最終，他們高精度完成臺車的水平分離，并歷時3天成功下井組裝。

“心臟”主驅(qū)動的回歸更是爭分奪秒。這個重達(dá)320噸的關(guān)鍵部件返廠全面檢修后，需要水陸聯(lián)運的方式回到施工現(xiàn)場。但因重要配件不能按時到達(dá)，工廠組裝遲遲無法完成，而當(dāng)時恰逢春節(jié)，大件運輸窗口即將關(guān)閉。

“一旦無法按時發(fā)車，年后下井的節(jié)點就不能保證，整體工期也會延誤一個多月！”高騰達(dá)說，他們多次召開碰頭會，加強(qiáng)與工廠溝通，縮減組裝工期，并安排技術(shù)人員杜亮亮千里押運，最終在運輸窗口關(guān)閉前將“心臟”安全送達(dá)濟(jì)南。

2025年5月9日，承載著無數(shù)心血與期望，“啟航號”盾構(gòu)機(jī)順利啟航。如今，它更展現(xiàn)出煥新后的強(qiáng)勁動力：掘進(jìn)速度從初期的謹(jǐn)慎摸索提升至單日最高10環(huán)，設(shè)備完好率達(dá)到95%。

“啟航號”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)現(xiàn)場（劉福昌 攝）

在滔滔黃河的見證下，轟鳴的刀盤在地下“啃巖破土”，這臺“涅槃重生”的“鋼鐵巨龍”，正向著彼岸的光明堅定潛行。項目團(tuán)隊以敢于突破的勇氣、自主創(chuàng)新的智慧和精益求精的匠心，丈量著穿越黃河的每一寸征程，也書寫著中鐵十四局大盾構(gòu)再穿黃河的嶄新篇章。