7月10日，在南通海門地下20余深處，由中鐵十四局承建的海太長江隧道“江海號”盾構機掘進突破500環，累計進尺1000米，標志著目前世界最長公路水下盾構隧道施工取得階段性進展。??

建設者慶祝掘進突破1000米（劉昕?攝）

海太長江隧道工程位于蘇通長江大橋下游，北起南通海門區，南至蘇州太倉市。工程線路全長39.07公里，過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。其中隧道盾構段長9315米，采用國產16米級超大直徑盾構機“江海號”進行施工。

中鐵十四局項目團隊量身打造的“江海號”盾構機，在刀盤刀具、主驅動、推進等九大系統實現創新攻關，配備了常壓刀盤、主驅動在線監測系統、HSP超前地質探測預報、第四代同步雙液注漿、DDCI自動拼裝裝置等多項國內領先技術。依托這些先進創新技術，“江海號”一路攻堅克難，在實踐挑戰中接受檢驗，目前已穿過立新河、珠海路，側穿立新閘，下穿江北長江主江堤，順利完成1000米掘進任務。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒介紹，掘進過程中，“江海號”主驅動在線監測系統能實時監控設備運行參數，確保各項指標處于正常閾值。尤其在穿越江北長江主江堤階段，該系統提供精準數據支撐，有效保障設備穿越期間性能穩定，為盾構機安全平穩通過大堤提供保障。此外，盾構機搭載的壁后監測系統能動態掌控盾尾間隙同步雙液注漿情況，量化評估注漿效果，確保在穿越江堤等沉降敏感區域時成型隧道的結構穩定性。

經過千米掘進實踐，項目人、機、料等多方面協同效能顯著提升。項目團隊將持續利用數字盾構智慧管控平臺，統計分析盾構機在不同地層中的掘進參數，做到科學研判、精準施工，為后續穿越長江主航道段積累技術經驗。當前，“江海號”正以日均12至16米速度持續平穩推進，主機運行狀態良好，管片拼裝質量受控。 ?

成型隧道（劉昕 攝）

據了解，海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經濟帶綜合立體交通運輸走廊規劃》重點推動建設項目。建成后，將使南通至蘇州的過江通行時間由當前1小時壓縮至10分鐘，對貫徹落實長三角區域一體化發展和長江經濟帶發展等國家戰略，優化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發展具有重大意義。